回乡圆梦怎样缩小旅游“赤字” 

　　曾在家乡投资旅游“失意”的武汉三特却在外地一展抱负。近年来，公司在全国各地大手笔打造多个旅游品牌项目，创造出资源型、跨区域连锁经营的“三特模式”。当武汉进入高铁时代—— 

　　武汉三特回乡圆梦                        记者韩玮 通讯员王青副题引题题一题二 

　　90年代中期，以客运观光索道产业起家的武汉“三特”，好似一个意气风发的少年，欲借索道做大旅游经营。在武汉磨山、龟山相继开发索道项目，欲给武汉旅游来一针“兴奋剂”。2000年，三特成为中国索道行业龙头老大，是国家标准的起草者之一。 

　　但幸运的天平并未倾向三特。副总裁张泉坦言，武汉旅游市场主要面向本地，盘子不大，重复需求有限，产品后劲不足，“失意”的“三特”最终选择外出闯世界。 

　　谁知，这一走，三特的扩张之路却一发不可收拾。2003年，三特拿下贵州景区最大的投资项目——567平方公里的梵净山景区特许经营权，开发前，“藏在深山人未知”的梵净山，一年接待游客4万人是当地最高纪录，仅运行7个月，纳客近20万人次，拉动效应凸显；海南猴岛，三特拿下时年接待游客仅3万人次，去年接待量已破百万人次，《海南国际旅游岛规划》获批，地价由20万元涨至90万元一亩；庐山老别墅，2003年三特拿下时还是个仓库，改造成博物馆后，年接待游客达40万人次…… 

　　以索道为圆心，三特的旅游景区整体开发之圈越画越大，形成独特的原生态、资源型、跨区域连锁经营的“三特模式”，在国内旅游业独树一帜。 

　　回乡圆梦 

　　武广高铁开通前夕，“三特”选择转身，以战略投资家的身份回乡。张泉说，作为武汉唯一上市的旅游企业，近10年在外打拼，90％投资在外，但最初的梦想未灭。如今回乡圆梦恰逢其时。 

　　3小时到广州，5小时到上海，高铁使武汉成为全国现代交通版图的圆心。市旅游局统计，去年4月合武高铁开通至今，武汉旅行社共接待华东市场团队游客20万人次，散客40万人次，华东来汉游客量增长67%-400%。 

　　据不完全统计，今年元旦期间，武汉接待来自广州等珠三角地区、长沙等地的武广高铁旅游团队120多个、6000多名游客，南方来汉游客同比大幅增长。 

　　高铁为武汉发展旅游搭起新的舞台。去年12月，三特相继在湖北鄂西生态旅游圈的3个旅游项目上追加资金过亿元。同时，正着力打造五峰柴埠溪、保康九路寨、南漳古兵寨项目。眼下，“三特”又在研究武汉花山新城的规划及周边的湖泊旅游资源，为开发做前期评估。今年将着力做大湖北市场，省内立足武汉“1+8”城市圈及鄂西生态旅游圈，未来将打造湖北、武汉旅游新的目的地产品，将“三特模式”在家乡复制。 

　　怎样缩小旅游“赤字” 

　　大交通时代，高铁亦是“双刃剑”。目前，高铁沿线各地都在高调营销旅游。 如武汉不能抓住机遇，招来更多的外地客，高铁的开通，将会加重旅游“赤字”状况。 

　　时空穿梭机已跨越10年，重新审视武汉旅游发展，“三特”眼界更高：“武汉旅游产品结构比较合理，品类较多，但是缺乏新的品牌观——没有引爆产品。” 

　　这一点在此次乘高铁来汉的广东游客中得到印证。武广高铁开通后，引来6000多名粤客来汉，部分人感言，除省博物馆有看头外，大多景点“有听头，有嚼头，没看头，没玩头。”张泉坦言，“这些产品空间不够，吸引力单一。武汉缺乏一个面向未来的新兴引爆产品以及围绕它的产业体系。” 

　　在挖掘武汉优势资源上，张泉举出四类：湖泊和湿地，码头文化，租界，辛亥革命。“这些都是其他地方不可替代的资源，要将它们转化为武汉旅游的核心优势。” 

　　高 铁 时 代 

　　随着武合、武广高铁的开通，处于全国现代交通枢纽的武汉进入高铁时代。武汉的发展登上新的时空舞台，唱好“高铁经济”这场大戏，将优势转化为胜势，是武汉面临的新课题。我们希望借助《高铁时代》专栏，反映高铁时代的新思考、新举措、新探索，成为反映武汉发展新态势的又一窗口。